历经数十年的分析，1986年做了一项重大决定，大贝尔特桥将正式开工，这座桥会将成为连接丹麦西兰岛与菲英岛的交
通枢纽。一个多世纪以来，轮渡一直是跨越大贝尔特海峡的主要手段。
如今，通过欧洲其他的道路和铁路网络连接，大贝尔特桥连接了一半的丹麦人口。在2008年，约有1100万辆汽车和830
万铁路旅客通过该大桥。
大贝尔特桥于1988年开工并于1997年首次铁路通车。一年后，大贝尔特桥彻底竣工并对公路通车。国有公司A/S
Storebælt负责大桥的全年运营，并确保大桥使用超过100年。
大贝尔特桥是由6.8 km长的悬索桥（东桥）、6.6 km长的箱梁桥（西桥）和海底隧道组成的，全长18 km。如此庞大的
国有设施对安全性提出了极高的要求。大桥沿线布置了无数CCTV（闭路电视）摄像头和7个气象站来持续报告风力和天
气变化，并在高速公路两侧每隔600米就至少设置一个紧急电话。
由于大桥已经使用超过10年，因此需要对安全系统进行升级。原有主干网络的传输
容量为2 Mbit/s，虽然该系统的带宽仍然够用，但不能再提供更多的服务。为此在
大桥安装了一个新的2 x 1 Gbit/s光纤主干网为气象站和CCTV（闭路电视）提供全部
数据传输所需带宽，并安装使用了IP电话技术的新型紧急电话系统。
原有的紧急电话系统在多个方面存在不足。首先，容纳电话接收器的机柜不够坚固，
无法适用大桥上的恶劣气候。在长年暴露在各种天气中约10年后，铝制机柜已经严
重腐蚀，导致电话无法使用。
另一个问题是无论是需要何种帮助，所有电话都直接连接到附近Slagelse市的报警中心。超过90%的紧急电话是因为燃
油耗尽，而不是真正的事故。然而车辆停留在大桥上可能会导致严重的事故，因此对策是尽可能在最短时间内停留车辆
再次移动。在这些情况下，A/S Storebælt发现让受困车辆脱离危险的最快方法就是免费提供燃料或拖车。
新IP紧急电话系统将所有紧急电话连接到A/S Storebælt控制中心，以便由该公司自己的员工来处理燃料耗尽问题，而
由于事故拨打的紧急电话可以方便地转接到报警中心。
另一项改进是，不同于旧系统，新系统可以通过电话的拨打位置进行精确定位，有利于加快救援并提高安全水平。
在对多个解决方案进行了长时间评估后，A/S Storebælt在2009年秋季开始更换旧
系统，并在同年12月完工。A/S Storebælt选择了坚固可靠的威斯特摩以太网交换
机DDW-222，并安装了更耐气候的铝合金新电话，实现电话与光纤主干网间的数据
通信。DDW采用SHDSL技术，适用于多种类型的双绞线电缆，并且可提供高达5.7
Mbit/s的数据传输速率。使用DDW的另一个巨大好处是可以使用现有的电缆，大大
节省安装成本。在本案例中，可以使用原有电话线缆来传输IP电话系统的数据，从而
节省大笔费用。
31台DDW-222交换机沿整座大桥全线安装，每个DDW一端连接两台电话，另一端连接主干网。
除了DWW非常适合这个项目外，以往的成功案例也选择威斯特摩的产品起了积极作用。此外，Westermo产品坚固可靠、
易于使用、故障率低的口碑也是威斯特摩胜出的主要原因。
 |
 |
 |
|
应用简介 查看应用图 ▸ |
高性价比以太网 |
下载PDF文档 全文 ▸ |