欧洲铁路运输管理系统（ERTMS）是由多家主流厂商携手欧盟、铁路利益相关方以及GSM-R行业共同开发的一个重大
工业项目。
ERTMS分为两个基本组件：
● ETCS（欧洲铁路控制系统）：一种列车自动防护系统（ATP），用于替代现存的国有ATP系统；
● GSM-R是一种用于在轨道和列车间提供语音和数据通信的无线电系统；基于标准GSM系统，使用具有某些特定和高
级功能的轨道应用频率。
ERTMS旨在替代欧洲不同国家的列车控制和命令系统。ERTMS的部署将建立一
个无缝欧洲铁路系统，从而提升欧洲铁路的竞争力。
根据路由配置以及向列车传输信息的方式不同，ERTMS分为不同的等级。
在瑞典Ådalsbanan，Banverket（瑞典国家铁路局）与Bombardier共同建立了
一段ERTMS 2级铁路。这是一个独一无二的应用，因为它是首个包含铁路道口栏
木等设备的ERTMS 2级铁路系统。在ERTMS 2级系统中，机车司机可以通过
GSM-R无线网络接收基本轨道和铁路信息。该信息由Banverket的控制中心通过与铁路沿线的控制和监测设备连接的IP
网络发送。
轨旁沿线设备已经利用原有的双绞线铜缆和威斯特摩 DDW-225与Banverket（瑞典国家铁路局）的IP网络连接。
DDW225使用SHDSL技术，能在较短距离内以高达5.7 Mbit/s的最大速度发送数据，并且在较低速度下发送距离可达
15 km。然而，在该设施中，网络灵活性和可靠性的优先级要高于带宽。在传输速率为2.3 Mbit/s时，传输范围与信噪
比可以达到最佳平衡，此时传输距离为2到7 km。
高可靠性要求使用冗余网络解决方案，因此国家铁路局建立了两个独立网络连接到重复控制设备。这两个网络完全独立，
并通过单独的路由器与主干网连接。即使其中一个网络故障，也可以通过冗余网络实现对整条线路的完全访问。此外，
DDW-225支持多种功能，可以通过配置实现最佳控制。VLAN、QoS、SNMP、SSH和扩展诊断功能是国家铁路局的部分
要求。
DDW-225是一种坚固可靠的以太网扩展器，通过了轨旁应用设备的EN 50121-4-EMC认证。该设备专为恶劣环境设计，
可在扩展的工作温度范围（-40°C到+70°C）下工作。由于无需安装新光纤，DDW-225能显著节约成本。该设备还可以
通过升级以支持未来的网络标准。
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